제네시스, 두 대 모두 완주 · FP2 세션 첫 1위
유럽을 벗어나 처음으로 남미를 찾은 제네시스 마그마 레이싱. 인테를라고스는 팀에게 여러 의미가 겹치는 주말이었습니다. FP2에서 팀 역사상 처음으로 WEC 세션 전체 1위를 차지하는 쾌거를 이뤘고, 피포 데라니에게는 고향 레이스의 감격이 더해졌습니다. 레이스에서 #19가 FCY 페널티를 받으며 13위, #17이 15위로 완주했지만 두 대 모두 241랩을 달린 것은 의미 있는 결과였습니다.
| 레이스 | 2026 롤렉스 WEC 상파울루 6시간 (R4) · 인테를라고스, 브라질 |
| 우승 | #15 BMW M Team WRT — 마그누센 / 반토르 / 마르치엘로 (242랩) |
| 2위 | #51 Ferrari AF Corse — 2.254초 차 |
| 3위 | #12 Cadillac Hertz Team JOTA |
| #19 GMR-001 | 13위 완주 · 241랩 — FCY 드라이브스루 페널티 후 완주 |
| #17 GMR-001 | 15위 완주 · 241랩 — 데라니 홈 레이스 |
| 주간 하이라이트 | FP2 전체 1위 — 제네시스 WEC 역사상 첫 세션 선두 |
7월 11일 금요일 FP2. 자미네가 #19 GMR-001로 1분 24.271초를 기록해 전체 1위를 차지했습니다. 2위 애스턴마틴 #009와 0.060초 차였습니다. 제네시스가 WEC 세션 전체 1위에 오른 것은 팀 창단 이래 처음이었습니다.
| 1위 | #19 Genesis Magma Racing — 자미네 — 1m24.271s ★ 팀 첫 WEC 세션 1위 |
| 2위 | #009 Aston Martin Valkyrie (+0.060s) |
| 3위 | #007 Aston Martin Valkyrie (+0.216s) |
| 6위 | #17 Genesis Magma Racing (+0.777s) |
FP3에서도 기세가 이어졌습니다. #19가 2위(1m24.203s), #17이 4위(1m24.230s)를 기록했습니다. 두 차 간격이 0.027초. 두 GMR-001이 나란히 최상위권에 자리 잡으며 팀의 페이스가 어디까지 왔는지 인테를라고스 전 패독에 보여줬습니다.
예선 1차 세션에서 자미네(#19)가 #38 캐딜락 에이트켄에 0.009초 차로 2위를 기록했습니다. 하이퍼폴에서는 캐딜락이 프론트로 1·2위를 독점했지만(폴: 스티븐스 #12, 2위: 에이트켄 #38), #19가 6위를 차지하며 르망 하이퍼폴에 이은 두 번째 최상위권 예선을 기록했습니다. 상위 4대가 0.1초 이내에 들어오는 극도의 근접전이었습니다.
#17은 예선에서 12위를 기록했습니다. 데라니 고향 레이스의 부담감이 있었는지는 알 수 없지만, 프리 프랙티스에서의 페이스를 예선에서 온전히 끌어내지 못했습니다.
"고향에서 최고 수준의 챔피언십 최상위 클래스로 레이스를 하게 된다는 것이 얼마나 기쁜지 말로 표현할 수 없습니다. 상파울루 출신이지만 커리어 내내 인테를라고스에서 거의 레이스를 하지 못했습니다. 제네시스 마그마 레이싱과 함께, 하이퍼카 클래스의 유일한 브라질 드라이버로 여기 오는 것은 정말 멋진 일입니다."
스타트에서 폴 포지션 캐딜락 #12 스티븐스가 선두를 가져갔고, BMW #15 마그누센이 즉시 2위로 치고 올라왔습니다. #15는 레이스 대부분을 선두 또는 선두권에서 달렸습니다. 그러나 후반부 반토르가 인테를라고스 내부 기술 구간에서 넓게 나가며 실수, 선두를 페라리 #51 칼라도에게 내줬습니다.
그 실수가 오히려 BMW의 전략을 완성시켰습니다. BMW #15는 연료를 더 많이 탑재해 달리는 롱 스팟 전략을 택하고 있었고, 페라리 #51이 잔여 1시간을 앞두고 피트에 들어갔을 때 BMW는 12분을 더 달리다 짧은 피트스톱으로 나왔습니다. 복귀한 반토르가 다시 선두에 올라 2.254초 차로 체크드 플래그를 받았습니다. 레이스 내내 팀 라디오에 "몸이 좋지 않다(feeling sick)"고 보고하면서도 결국 우승을 완성했습니다.
레이스 후반에는 BMW #20 프레인스가 세나 에스에서 페라리 #50 푸오코를 스핀시키는 사고도 있었습니다. 공식 분류표에서 페라리 #50은 최종 7위를 기록했습니다. 한편 슬로 펑크처로 위기를 맞은 알파인 #35는 그럼에도 10위로 포인트를 건졌습니다. 최대 불운은 도요타 #8로, 브레이크 드럼 교체 등 트러블이 겹치며 230랩에 그쳐 최하위 17위로 레이스를 마쳤습니다.
| 순위 | 팀 / 차번 | 랩 | 갭 |
|---|---|---|---|
| 1 | #15 BMW M Team WRT 마그누센 / 반토르 / 마르치엘로 |
242 | — |
| 2 | #51 Ferrari AF Corse 피에르 구이디 / 칼라도 / 조비나치 |
242 | +2.254s |
| 3 | #12 Cadillac Hertz Team JOTA 스티븐스 / 나토 / 들레트라즈 |
242 | +6.687s |
| 4 | #38 Cadillac Hertz Team JOTA | 242 | +12.666s |
| 5 | #83 AF Corse | 242 | +32.351s |
| 6 | #007 Aston Martin Thor Team | 242 | +35.566s |
| 7 | #50 Ferrari AF Corse (막판 스핀 후 회복) | 242 | +39.952s |
| 8 | #20 BMW M Team WRT (#50 접촉) | 242 | +40.047s |
| 9 | #009 Aston Martin Thor Team | 242 | +45.523s |
| 10 | #35 Alpine Endurance Team (슬로 펑크처 극복) | 242 | +56.996s |
| 11 | #36 Alpine Endurance Team | 242 | +1:17.818 |
| 12 | #7 Toyota Racing | 241 | 1 Lap |
| 13 | 완주#19 Genesis Magma Racing 샤탱 / 자미네 / 훈카데야 |
241 | 1 Lap |
| 14 | #94 Peugeot TotalEnergies | 241 | 1 Lap |
| 15 | 완주#17 Genesis Magma Racing 로테러 / 데라니 / 조베르 |
241 | 1 Lap |
| 16 | #93 Peugeot TotalEnergies | 240 | 2 Laps |
| 17 | #8 Toyota Racing (브레이크 드럼 트러블) | 230 | 12 Laps |
※ 출처: FIA WEC 공식 사이트 (fiawec.com) 최종 레이스 분류표
#19는 레이스 중 FCY(풀 코스 옐로우) 구간 위반으로 드라이브스루 페널티를 받았습니다. 이것이 결정적이었습니다. FP2 세션 전체 1위를 기록했던 차가 13위로 레이스를 마친 배경에는 페이스 문제가 아니라 운영 실수가 있었습니다. 플라이어웨이 첫 레이스에서의 경험 부족이 이런 형태로 나타났습니다.
#17은 예선 12위에서 출발해 15위로 레이스를 마쳤습니다. 데라니에게 특별한 의미를 가진 홈 레이스였지만, 기대했던 포인트권 진입에는 미치지 못했습니다. 그러나 241랩을 완주하며 기계적 신뢰성은 다시 한번 확인했습니다.
| FP1 | #19 7위 · #17 하위권 |
| FP2 | #19 전체 1위 ★ · #17 6위 |
| FP3 | #19 2위 · #17 4위 |
| 예선 1차 | #19 2위(0.009초 차) · #17 12위 |
| 하이퍼폴 | #19 6위 · #17 미진출 |
| 레이스 | #19 13위 완주(FCY 페널티) · #17 15위 완주 |
피포 데라니는 1993년 10월 12일 상파울루 태생입니다. 2005년, 12세에 상파울루 주니어 카트 챔피언을 차지한 뒤 유럽과 북미를 무대로 커리어를 쌓았습니다. 2015~16년 WEC 참전 시절에는 하필 인테를라고스가 캘린더에서 빠져 있었고, 이후 IMSA에서 활동하며 고향 서킷과 더 멀어졌습니다. 그 사이 2017 데이토나 24시간 우승, 2021 IMSA DPi 챔피언 등 화려한 이력을 쌓았지만, 인테를라고스는 언제나 미완의 무대였습니다.
2026년, 하이퍼카 클래스 유일한 브라질 드라이버로 인테를라고스에 돌아왔습니다. 결과가 15위에 그쳤지만, 고향 팬들의 응원과 제네시스 마그마 레이싱의 이름이 처음으로 브라질 땅을 달린 이 주말은 그것만으로 충분한 이야기입니다.
| 라운드 | #17 | #19 | 이정표 |
|---|---|---|---|
| 이몰라 R1 | 15위 | 17위 | 데뷔 · 두 대 완주 |
| 스파 R2 | 8위 ★ | 13위 | 첫 WEC 포인트 |
| 르망 R3 | DNF (서스펜션) | 13위 ★ | 한국 최초 르망 완주 |
| 인테를라고스 R4 | 15위 | 13위 (FCY 페널티) | FP2 세션 첫 1위 ★ |
FCY 위반 같은 운영 실수를 줄이는 것이 시즌 후반 포인트 획득의 열쇠입니다. 순수 페이스는 FP2 전체 1위가 말해주고 있습니다. 나머지 네 라운드 — COTA, 후지, 카타르, 바레인 — 에서 그 페이스를 결과로 변환하는 것이 팀의 남은 과제입니다.
FP2 세션 1위. 이 숫자가 인테를라고스 주말 제네시스의 진짜 얼굴입니다. 레이스 결과는 운영 실수로 가려졌지만, GMR-001의 순수 페이스는 이미 선두권을 넘볼 수준에 와 있습니다. 시즌 후반 네 라운드, 그 페이스가 결과표에 반영되는 날이 멀지 않았습니다.
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